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| Avión Douglas DC-2 (1940) |
Son claras las ventajas competitivas de Mexicana de Aviación desde sus inicios por los años 20´s, curiosamente un posicionamiento claro en la mente del mexicano de la época, reflejado en la aparición de un océano azul en los servicios de traslado de correo y fotografía aérea, incursionando en el transporte de pasajeros tres años después y siendo la primer aerolínea internacional en conectar dos destinos en el extranjero, sin olvidar los elementos de valor agregado a sus servicios a lo largo de los años (Tours Todo Pagado y los mayores estándares de comodidad y seguridad para los pasajeros), la adquisición e implementación de Jets en la aerolínea, siempre estando a la vanguardia en imagen corporativa, atención al cliente y diversificación de mercados, esta última elemento fundamental de la innovación, logró integrar todos los elementos anteriores, incluso para salvarse de la bancarrota en una ocasión en 1967; memorable para una compañía originada en México por estadounidenses, con participación del gobierno en su momento, regresando a la inversión privada y respetada hasta hace algunos meses por el mundo entero; pero ¿La la crisis económica mundial y la epidemia de influenza AH1N1 fueron verdadera principal y solamente las causas de la descompensación de las ventajas competitivas que la aerolínea poseía? y ¿Cómo es que tras tantos años de innovación eficiente, éxito y con más de 50 destinos en México, Centro y Sudamérica, el Caribe y Europa, pudo caer en menos de un año en la venta del 95% de sus acciones y tener una utilidad en operación negativa por cuatro mil mdp, sin poder reestructurar sus deudas y manejar una administración de manera efectiva?
El abuso en el pago de salarios en los últimos años a sobrecargos y pilotos fue reducido, sí, de manera sustancial en los últimos meses, pues del total de ingresos aproximadamente el 20% correspondía a salarios y prestaciones del personal mientras en otras aerolíneas no rebasaba el 10%, así como se recortó la plantilla de personal, pero ya era demasiado tarde y no bastó para que Mexicana realizara el cese de sus operaciones; aerolíneas como Interjet, asesoradas claro por sus financieros, dieron la espalda a Mexicana para rescatarla, pues se anticiparon al nuevo segmento de mercado predominante en el país, representado por la necesidad de aerolíneas de bajo costo, y los planes de estas no estaban alineados con los de Mexicana. De esta manera, ni el sindicato de Sobrecargos de Aviación, ni de Pilotos dieron o consiguieron propuestas que ayudarán a la empresa a salir a flote, pues se preocupaban más por sus intereses que por el bienestar a largo plazo, así como lo hizo la administración en su momento, rompiendo con una regla de mantenimiento de ventaja competitiva, no solamente del océano azul sino de cualquier modelo, y del marketing en sí mismo, preservar lo que los hizo ser los número uno.
La falta de análisis en la prospectiva de los escenarios que presentó la aerolínea a principios de agosto de este año, entre los que destacaron el concurso mercantil, convenio con los trabajadores, apoyo por parte del gobierno y la declaración de quiebra hizo que Mexicana recurriera uno a uno a ellos, a excepción de la quiebra hasta el momento, en que se encuentra en quiebra técnica, y esto nos demuestra que van descartando cada una de las posibilidades sin sustentarse en una verdadera planeación para rescatar a la compañía y es evidente que la administración se arrastra e implora el rescate a falta de previsión en sus acciones y el mal manejo de los recursos.
